Choix d'un Gripster

Le gripster moto, aussi appelé "bloque-talon", est une pièce en métal ou en caoutchouc installée à l’intérieur de la jante de ta moto. Son rôle principal est d’assurer que le pneu reste bien en place sur la jante, même lorsque tu roules avec des pressions de pneus très basses 

Le gripster moto, aussi appelé "bloque-talon", est une pièce en métal ou en caoutchouc installée à l’intérieur de la jante de ta moto. Son rôle principal est d’assurer que le pneu reste bien en place sur la jante, même lorsque tu roules avec des pressions de pneus très basses (ce qui est souvent le cas en tout-terrain ou en enduro).

Pourquoi est-il si important ?

Lorsque tu roules à faible pression, par exemple sur des chemins accidentés, le pneu a tendance à bouger ou à tourner sur la jante. Cela peut entraîner des problèmes sérieux, comme le déjantage (le pneu qui se décolle de la jante) ou pire, une crevaison. Le gripster est là pour empêcher ce phénomène, garantissant une meilleure accroche et évitant que la valve de la chambre à air ne soit arrachée.

Comment Lire la Taille d'un Gripster ?

C'est ici que beaucoup de pilotes commettent une erreur classique. La taille d'un gripster s'exprime en pouces et correspond à la largeur de la jante , pas à celle du pneu.

Pour trouver la bonne taille, il faut lire les inscriptions gravées directement sur votre jante. Par exemple, si vous lisez "2.15 x 18" sur votre jante arrière, vous devrez commander un gripster en 2.15.

Comment Trouver la Taille de sa Jante ?

1. Retirez le pneu ou regardez à l'intérieur de la jante

2. Repérez les chiffres gravés (ex : 1.85 x 21, 2.15 x 18…)

3. Le premier chiffre = la largeur de la jante en pouces → c'est la taille de votre gripster

4. Le second chiffre = le diamètre de la roue en pouces (information utile pour le pneu, pas pour le gripster)

Plus de 40% des pilotes amateurs commandent un gripster de mauvaise taille en confondant largeur de jante et largeur de pneu - Erreur fréquente

Guide de Sélection par Cylindrée et Position de Roue

Voici le guide détaillé pour choisir votre gripster selon la cylindrée de votre moto et la position de la roue (avant ou arrière).

Gripster 1.40 pouces

Le gripster 1.40 est le plus étroit de la gamme. Il convient aux applications suivantes :

• Roue avant : toutes les motos de 65cc à 250cc

• Roue arrière : motos 65cc et 85cc petites roues

Il s'agit d'une taille destinée aux petites cylindrées et aux roues avant de machines légères, où les contraintes mécaniques restent modérées.

Gripster 1.60 pouces

Le gripster 1.60 est la taille polyvalente par excellence pour les roues avant :

• Roue avant : toutes les motos de 65cc à 525cc

• Roue arrière : motos 65cc et 85cc petites roues

C'est l'une des tailles les plus vendues, car elle couvre une très large gamme de machines, des petites cylindrées d'initiation jusqu'aux 525cc de compétition.

Gripster 1.85 pouces

Le gripster 1.85 est la référence pour les roues arrière des machines intermédiaires :

• Roue arrière : 85cc grandes roues

• Roue arrière : 125cc 2 Temps et 250cc 4 Temps

• Roue arrière : 150cc 4 Temps

Cette taille est très courante en moto-cross amateur et semi-professionnel, notamment sur les machines de cross les plus répandues.

Gripster 2.15 pouces

Le gripster 2.15 est le standard pour les grosses machines de compétition :

• Roue arrière : 250cc / 300cc 2 Temps

• Roue arrière : 350cc / 450cc 4 Temps

C'est la taille utilisée sur les motos de moto-cross adulte de haut niveau. Les contraintes mécaniques sur ces machines sont importantes, et un gripster bien dimensionné est absolument indispensable.

Gripster 2.50 pouces

Le gripster 2.50 est réservé aux jantes larges :

• Roue arrière : jantes larges, notamment sur les trails de grosses cylindrées

Cette taille moins courante en moto-cross pur est davantage utilisée sur les enduros et trails de forte cylindrée équipés de jantes surdimensionnées.

Tableau Récapitulatif des Tailles de Gripster

Astuce : En cas de doute, vérifiez toujours les inscriptions gravées sur votre jante. La taille indiquée sur la jante est la référence absolue.