Comment monter son kit départ en motocross ?

Au départ d’une course de motocross, quelques centimètres de fourche peuvent faire la différence. Un Kit départ aussi appelé bloque-fourche, permet de comprimer la fourche avant le lâcher de grille afin de limiter le cabrage, d’améliorer la motricité et de conserver une accélération plus efficace.

Au départ d’une course de motocross, quelques centimètres de fourche peuvent faire la différence. Un Kit départ aussi appelé bloque-fourche, permet de comprimer la fourche avant le lâcher de grille afin de limiter le cabrage, d’améliorer la motricité et de conserver une accélération plus efficace.

Mais attention : le réglage ne doit pas être identique pour un départ sur grille métallique et un départ sur terre ou sable. Le niveau d’adhérence disponible modifie complètement la réaction de la moto au moment où la grille tombe.

Sur les KTM, Husqvarna et GasGas équipées d’une fourche WP, deux repères sont généralement présents à l’intérieur du protège-fourche : MIN et MAX. Ils permettent d’adapter rapidement la hauteur de compression du système de départ aux conditions de la piste et au réglage de la suspension.

À quoi sert un Kit départ ?

Le Kit départ bloque temporairement la fourche dans une position comprimée. Lorsque la grille tombe et que la roue avant passe dessus, le système se désengage généralement automatiquement afin de rendre à la fourche son débattement normal.

Son objectif principal est de contrôler le comportement de la moto pendant les premiers mètres :

• limiter le soulèvement de la roue avant ;
• réduire les pertes de motricité liées au cabrage ;
• permettre d’ouvrir les gaz plus tôt ;
• stabiliser la moto lorsque le pilote relâche l’embrayage ;
• conserver une trajectoire plus droite au moment du départ.

Une fourche comprimée transfère davantage de charge vers l’avant et aide la roue arrière à rester en contact avec le sol. Le pilote peut ainsi exploiter plus efficacement la puissance disponible, à condition que le terrain offre suffisamment d’adhérence.

Un système d’aide, pas un réglage miracle

Le bloque-fourche ne remplace pas :

• un bon réglage de suspension ;
• une position correcte sur la moto ;
• un dosage précis de l’embrayage ;
• un régime moteur adapté ;
• une bonne lecture du terrain.

Un réglage trop bas peut rendre la moto difficile à contrôler si le sol manque d’adhérence. À l’inverse, un réglage trop haut peut entraîner davantage de cabrage sur une grille offrant beaucoup de grip.

? Compression temporaire de la fourche avant pour limiter le cabrage et améliorer la stabilité au départ - Fonction du Blog Fourche

Pourquoi différencier grille métallique et terre ou sable ?

Le type de départ influence directement la quantité d’adhérence disponible entre le pneu arrière et le sol.

Départ sur grille métallique

Une grille métallique propre et sèche offre souvent une surface régulière et relativement adhérente. Le pneu arrière peut transmettre davantage de puissance au sol sans patiner immédiatement.

Dans ces conditions, la moto risque davantage de cabrer si la puissance arrive brutalement. Il est donc possible d’utiliser le kit départ plus bas, c’est-à-dire avec une fourche davantage comprimée.

Cette position permet :

• de charger davantage l’avant de la moto ;
• de réduire le transfert de masse vers l’arrière ;
• de limiter le soulèvement de la roue avant ;
• de mieux conserver la ligne droite ;
• d’accélérer plus fort sans perdre autant de contrôle.

Départ sur terre ou sable

Sur la terre meuble, la poussière ou le sable, l’adhérence est généralement moins régulière. Le pneu arrière peut patiner, creuser le sol ou perdre momentanément sa motricité.

Dans ce cas, une fourche trop comprimée peut empêcher la moto de travailler naturellement. Le train avant peut devenir trop chargé et la moto peut réagir de manière moins progressive lorsque la roue arrière cherche de l’adhérence.

Il est préférable de conserver un réglage légèrement moins bas afin de garder davantage de mouvement dans la suspension. Cela permet à la moto de mieux accompagner les irrégularités et d’éviter de transmettre toute la puissance d’un coup au sol.

Réglage du bloque-fourche sur KTM, Husqvarna et GasGas

Sur de nombreux modèles KTM, Husqvarna et GasGas équipés d’une fourche WP, le protège-fourche comporte deux repères :

    MIN - MAX.

Ces repères servent à identifier les différentes positions d’engagement du dispositif. Selon le modèle et le système installé, la lecture peut correspondre à une profondeur ou à une position de compression précise.

Avant de modifier le réglage, il est important de vérifier :

• que le kit départ est compatible avec la moto ;
• que le protège-fourche est correctement fixé ;
• que le bouton ou le mécanisme fonctionne sans point dur ;
• que la fourche est propre ;
• que le système se libère correctement après le départ ;
• que le réglage de suspension correspond au poids et au niveau du pilote.

Le repère présent sur le protège-fourche doit toujours être interprété avec le fonctionnement réel du système. Il ne faut pas forcer le mécanisme ni dépasser les positions prévues par le fabricant.

Tableau de réglage recommandé

Réglage pour un départ sur grille métallique

Pour un départ sur grille métallique, le réglage conseillé est de placer le Blog fourche sur le repère MAX.

Cette position correspond à une compression plus importante de la fourche et permet de profiter du niveau d’adhérence généralement supérieur d’une grille métallique. La moto reste plus basse sur l’avant et le risque de cabrage est réduit lorsque le pilote ouvre les gaz.

Méthode de réglage

• Nettoyez la zone autour du protège-fourche.
• Vérifiez que le système n’est pas bloqué par de la boue ou du sable.
• Engagez le dispositif sur le repère MAX.
• Comprimez légèrement la fourche pour confirmer que le verrouillage est correct.
• Vérifiez que le bouton ou le mécanisme est bien enclenché.
• Effectuez un essai à faible vitesse avant la manche.
• Contrôlez que le système se libère bien lorsque la fourche travaille.

Il faut toutefois tenir compte de la dureté de la fourche. Une fourche très souple s’enfoncera rapidement et acceptera plus facilement un réglage bas. Une fourche très dure peut donner une sensation plus sèche ou moins progressive si elle est trop comprimée au départ.

Le réglage MAX doit donc être considéré comme une base de départ, et non comme une règle absolue pour tous les pilotes et toutes les motos.

 Repère MAX sur les systèmes KTM, Husqvarna et GasGas concernés - Réglage sur grille métallique

Réglage pour un départ sur terre ou sable

Pour un départ sur terre, poussière ou sable, il est recommandé de placer le système entre les repères MIN et MAX.

Cette position intermédiaire permet de conserver un meilleur équilibre entre stabilité et capacité de la moto à travailler. La fourche reste suffisamment comprimée pour limiter le cabrage, mais elle garde davantage de débattement utile qu’avec un réglage au maximum.

Pourquoi ne pas utiliser systématiquement le MAX ?

Sur un terrain meuble, la roue arrière peut patiner au moment où le pilote relâche l’embrayage. Si la fourche est trop comprimée, la moto peut devenir moins tolérante et transmettre les réactions de manière plus brutale.

Un réglage intermédiaire permet notamment :

• de mieux absorber les irrégularités du départ ;
• de préserver le contact entre les deux roues ;
• de rendre l’accélération plus progressive ;
• de réduire les réactions sèches du train avant ;
• de garder une moto plus facile à corriger.

Sur un départ en sable profond, le réglage peut varier en fonction de la vitesse d’enfoncement de la roue arrière, de la longueur de la grille et de la quantité de sable présente sur la piste. Il est donc préférable de tester plusieurs positions pendant les essais plutôt que de modifier le réglage au dernier moment.

Comment adapter le réglage à la dureté de la fourche ?

Le repère du holeshot device ne suffit pas à lui seul. Deux motos réglées sur MAX peuvent réagir très différemment selon :

• le poids du pilote ;
• le niveau de préparation de la fourche ;
• le tarage des ressorts ;
• les réglages de compression et de détente ;
• la hauteur des tubes dans les tés ;
• l’état du pneu avant et du pneu arrière ;
• la température et l’état du terrain.

Fourche souple

Avec une fourche souple, le système peut produire un enfoncement important. Sur une grille très adhérente, cela peut être intéressant pour empêcher le cabrage, mais il faut vérifier que la moto ne devient pas trop basse ou trop ferme au moment du départ.

Fourche dure

Avec une fourche dure, un réglage au maximum peut offrir moins de confort et rendre la direction plus vive ou plus sèche. Dans ce cas, un réglage légèrement moins bas peut apporter davantage de contrôle, même sur une grille métallique.

Le bon réglage est celui qui permet d’accélérer fort tout en gardant la moto stable, droite et prévisible.

Les erreurs à éviter

Utiliser le même réglage partout

La première erreur consiste à conserver le même réglage sur une grille métallique, une terre meuble et un départ en sable. L’adhérence n’est pas la même et la moto ne réagit donc pas de la même façon.

Régler le système trop bas sans faire d’essai

Un holeshot device réglé trop bas peut rendre la moto difficile à contrôler. Il est essentiel de valider le comportement de la moto lors des essais avant la course.

Oublier la dureté de la fourche

Le repère MAX n’a pas la même conséquence sur une fourche souple et sur une fourche préparée plus ferme. Le réglage doit toujours être associé à l’ensemble de la suspension.

Négliger le mécanisme

La boue, le sable et les projections peuvent empêcher le système de fonctionner correctement. Un mécanisme qui ne se libère pas peut perturber le comportement de la moto dans le premier virage.

Modifier le réglage juste avant le départ

Tout changement doit être testé. Évitez de passer de MIN à MAX sans essai préalable, surtout si vous n’avez pas l’habitude de la nouvelle position.

Oublier la technique de départ

Même avec un bon réglage, le pilote doit conserver une position centrée, regarder loin devant, contrôler le régime moteur et doser progressivement l’embrayage. Le holeshot device facilite le départ, mais il ne corrige pas une mauvaise technique.

Chiffres clés

2 repères principaux : les systèmes présents sur de nombreuses KTM, Husqvarna et GasGas utilisent les indications MIN et MAX pour adapter la compression de la fourche.

 1 réglage différent selon le départ : grille métallique et terrain meuble ne demandent pas le même niveau de compression.

 100 % du mécanisme doit être vérifié avant la manche : propreté, fixation, engagement et libération du holeshot device sont essentiels pour un départ sûr.

Conclusion

Bien régler son bloque-fourche est essentiel pour réussir un départ de motocross. La règle la plus importante est de différencier le type de surface :

• sur une grille métallique, utilisez généralement le repère MAX pour profiter de l’adhérence et limiter le cabrage ;
• sur la terre ou le sable, placez le système entre MIN et MAX afin de conserver une moto plus progressive et une suspension capable de travailler.

N’oubliez pas d’adapter ce réglage à la dureté de votre fourche, à votre poids, à votre niveau de pilotage et à l’état réel de la piste. Le meilleur réglage est toujours celui qui a été testé en conditions réelles, avant la course, avec une moto stable et une motricité maîtrisée.